Comprare un trattore usato, specialmente qui tra i frutteti della Granda o i noccioleti di Langa, è un investimento che scotta. Diciamoci la verità: il termine “anti-truffa” può sembrare forte, ma in agricoltura la vera insidia non è sempre un inganno intenzionale. Spesso si tratta di un’usura nascosta che magari il venditore stesso ignora, ma che salta fuori non appena metti la macchina sotto sforzo in salita.
A Pianfei, prima di mettere un trattore nel nostro piazzale, lo sottoponiamo a un esame che non lascia scampo. Se vuoi muoverti da solo, ecco i 15 punti che controlliamo noi e che dovresti guardare anche tu prima di staccare l’assegno.
Area 1: Documenti e Sicurezza (Le basi legali)
Senza le carte in regola, il trattore è solo un pezzo di ferro che non può circolare né lavorare a norma.
- Corrispondenza Telaio: verifica che il numero punzonato sul metallo sia identico a quello riportato sul libretto. Sembra banale, ma le sviste burocratiche sono una trappola frequente.
- Allegato Tecnico: controlla sempre le masse rimorchiabili e le omologazioni per le attrezzature che intendi utilizzare.
- Certificazione ROPS: l’arco di protezione o la cabina devono essere integri e originali. Se vedi saldature “fatte in casa” o modifiche strutturali, la macchina non è più a norma e rischi grosso in caso di controllo.
Area 2: Motore e Trasmissione (Il cuore del mezzo)
In questa fase cerchiamo di capire se il motore ha ancora anni di lavoro davanti o se è arrivato al capolinea.
- Test del Blow-by (il “soffio”): a motore caldo, apri con cautela il tappo dell’olio. Se vedi uscire fumo con una pressione evidente, significa che la compressione sta trafilando: il motore è stanco e “respira” male.
- Stato del Radiatore: controlla che nel liquido refrigerante non ci siano tracce di olio (la tipica “maionese”). Se le trovi, la guarnizione della testata ti sta per salutare.
- Analisi dell’Olio Trasmissione: estrai l’astina e verifica che non ci sia limatura metallica. Se l’olio luccica troppo sotto il sole, gli ingranaggi si stanno letteralmente mangiando.
- Sincronizzatori del Cambio: prova tutte le marce, specialmente le ridotte e le retro. Non devono “grattare” e devono restare ben inserite anche simulando una pendenza.
Area 3: Idraulica e Presa di Forza (I muscoli)
Un trattore deve saper comandare gli attrezzi senza esitazioni, soprattutto se lavori con atomizzatori o trinciatrici pesanti.
- Reazione del Sollevatore: alza un carico e spegni il motore. Se il sollevatore scende vistosamente in pochi minuti, le tenute idrauliche interne sono da rifare.
- Pressione dei Distributori: verifica che non ci siano cali di pressione azionando più servizi contemporaneamente; vibrazioni anomale dei tubi indicano una pompa stanca.
- Innesto Presa di Forza (PTO): l’avvio deve essere fluido. Se senti un colpo secco o uno stridore, il pacco frizione della PTO è usurato.
- Freno della PTO: una volta disattivata, la presa di forza deve fermarsi quasi istantaneamente. Se continua a girare per inerzia, è un pericolo mortale per chi lavora intorno alla macchina.
Area 4: Usura reale e Test in campo (La verità del terreno)
La carrozzeria lucida può ingannare, ma i punti di snodo raccontano la vera storia del trattore.
- Gioco del Ponte Anteriore: usa una leva per scuotere i perni. Un gioco eccessivo è il segno di anni di carichi pesanti (magari con caricatore frontale) e poca lubrificazione.
- Rapporto Pedali/Ore: è il trucco più vecchio del mondo. Se il contatore segna 1.500 ore ma i pedali di freno e frizione sono consumati fino al ferro, quella macchina ha lavorato molto più di quanto dichiarato.
- Tenuta del Freno a Mano: fondamentale nelle nostre colline. Testalo su una pendenza vera: la meccanica deve reggere il peso senza scricchiolii sospetti.
- Integrità dei Pneumatici: non guardare solo il battistrada. Cerca crepe laterali profonde: una gomma vecchia e secca non ha grip e va sostituita, un costo che devi calcolare subito.
Perché non basta una lista per stare tranquilli
Navigare tra gli annunci dei privati può sembrare conveniente, ma il prezzo che vedi non include mai il costo del tagliando completo, della messa a norma e, soprattutto, la certezza di un’assistenza pronta a intervenire se il trattore si ferma a metà stagione.
Qui a Pianfei, ogni macchina che vedi in esposizione ha già superato questi 15 punti. Preferiamo scartare un mezzo esteticamente bello ma meccanicamente incerto, perché sappiamo che il tuo lavoro dipende dall’affidabilità di quella macchina.
Vuoi vedere come applichiamo questi controlli? Ti aspettiamo in sede per provare i mezzi di persona. La trasparenza per noi inizia in officina e finisce nel tuo campo.
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